库克一觉醒来,iCAR已在北京发布

AI资讯1年前 (2023)发布 AI工具箱
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奇瑞的确是豁出去了。

为了全力冲刺新能源,带来了新品牌、新产品、新技术。

一方面,发布面向年轻人的iCAR品牌,自称是集团的新势力品牌。

网友看了都替库克打抱不平:

iCAR怎么被他们注册到了???

另一方面,原有的品牌星途,这回也推出了新能源产品系列——星纪元STERRA

而且不光如此,全新的电动平台+全新的混动技术,也齐刷刷登场亮相。

奇瑞推出新品牌和新系列

首先来看新品牌iCAR

iCAR是奇瑞集团的第四个乘用车品牌。在此之前,已经有奇瑞、星途、捷途。

据发布会介绍,iCAR品牌主要面向年轻人,定位是场景智能电动汽车品牌。

对此,奇瑞控股集团副总经理、奇瑞股份公司执行副总经理、iCAR CEO鲍思语表示:

作为集团的“新势力”,首个新能源电动品牌iCAR,以用户思维为导向,聚焦场景智能定义,打破业态界限,把新能源汽车引导向更大自由度的赛道,解锁更多智能场景,将汽车从工业产品变成智能生活玩伴,为年轻人无拘无束的生活态度和自由自在的生活方式保驾护航。

不过,这次iCAR品牌并没有发布新车。

根据此前曝光的信息,iCAR将主打15万-30万元价格区间,据说未来将主要与吉利旗下极氪竞争,总的产品规划为:将推出内部代号为S56、E05、E06的三款车型。

其中S56定位纯电硬派SUV,E05预计定位双门轿跑车(或命名为iCAR GT)。

据官方透露,之后在4月16日,iCAR品牌的S56和GT这两款车型将在上海首发亮相。

另一方面,关于“星纪元STERRA”,其实它并不是新推出的品牌,而是奇瑞原有的星途品牌新推出的新能源产品系列

据介绍,星纪元STERRA中的“STERRA”,由英语单词“star”和“era”合成而来,未来将主打20-50万市场的高端车,主要面向“中产家庭”。

这一产品系列,将覆盖B到C级轿车、SUV、MPV等多种车型,纯电和增程两种动力形式都覆盖。

这次在发布会上,奇瑞首发亮相了STERRA旗下两款新车型。

其中STERRA ES是中大型电动轿车(之前的内部代号为E03),STERRA ET是中大型电动SUV(之前的内部代号为E0Y)。

这次发布会上没有详细介绍,根据之前曝出的消息,关于轿车STERRA ES,新车由奇瑞、宁德时代、华为三方共同打造,搭载高通8295芯片。

采用无框车门,长度大概在4950mm左右,轴距在2900mm左右,车宽接近2000mm,预计会有单电机和双电机版本,纯电续航里程预计为700km。

而关于SUV STERRA ET,据说最大续航里程将超过700公里,底盘配备CDC主动式空气悬架,可支持L3级自动驾驶(高速领航、代客泊车)。

这两款车型之后会在上海车展亮相,预计于今年年内上市。

全新电动平台和混动平台

技术方面,奇瑞新推出的电动平台,取名为“E0X高性能电动平台”。

STERRA ES和ET两款车型都是基于E0X平台打造。

根据介绍,E0X平台为EEA5.0电子电气架构,可支持最高1000TOPS算力、千兆以太网传输,软硬解耦、全栈可控,可以支撑高阶智能驾驶和智能座舱。

旗下车型可覆盖A+到C级的SUV/SD/MPV、五座、六座、七座车型。此外,除纯电动车型外,还将会有增程车型。

E0X平台车型可实现超过700公里的续航,5分钟能够充150km,0-100km/h小于3秒。该平台车型还支持800V高压超充、超低风阻系数以及空气悬架系统。

而关于奇瑞推出的超级混动平台,其中最值得关注的是第三代混动技术——鲲鹏超级性能电混C-DM

C-DM由电混专用发动机、电混专用变速箱、电混专用电池管理系统构成。其中,搭载的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机,功率可达115kW,最大扭矩220N·m。

在“双电机驱动+3挡DHT”模式下,其三挡超级电混DHT变速箱最高传动效率>97.6%,轮端输出扭矩可达4000N·m。

据说百公里加速为4.2秒。市内通勤下,从30km/h加速到70km/h需要3秒,而在高速路况时从90km/h加速到120km/h需要3.6秒。

在节能方面,其电混发动机最大热效率大于44.5%,可以实现百公里亏电油耗最低4.2L

作为对比,比亚迪DM-i插电混动技术下采用的1.5L自然吸气发动机,最高热效率高达43.04%,亏电油耗为4.4L/100km。

最后,搭载奇瑞最新混动技术的车型包括星途瑶光、奇瑞瑞虎9、TJ-1以及捷途旅行者。捷途品牌旗下,除了旅行者外,现有的捷途X70系、X90系产品之后也会同步推出混动产品。

之后到2025年,奇瑞集团超过25款产品将会搭载这一混动技术。

One more thing

这次在奇瑞的人才队伍介绍里,谷俊丽的Title为“智能驾驶首席科学家”。

谷俊丽现在是奇瑞子公司大卓智能CEO,这次智驾方面亮相的能力体现在“Chery Pilot 3.0系统”。

根据介绍,该系统AI算力可达1000TOPS,具备从L2++到L4演进的能力。激光雷达可扩展1-5个,最高接入48个传感器,目前已经拥有16000多小时的行车验证数据,7000多小时的泊车验证数据,积累了8000多项测试用例。

搭载Pilot 3.0系统的车型,高速场景接管里程超过300公里,将重点解决上下匝道的难题,将逐步实现单车道脱手、多车道脱手;城区场景接管里程超过150公里,逐步攻克城区驾驶的高难场景;泊车场景记忆长度超过2公里,逐步推出人不在环的记忆泊车等场景支持。

智能座舱方面,目前主要由邬学斌来负责,他是奇瑞旗下雄狮科技总经理。

邬学斌曾经获得美国底特律伟恩州立大学机械工程、工商行政管理双硕士,毕业后供职于通用汽车、天合汽车、博世、福特汽车、百度等公司。

这次亮相的雄狮智云6.0智能座舱系统,配备高清中控大屏,采用高通8155/8295芯片,能够与人进行充分交互,同时配备了车载医疗健康助手,可以实时监测心力、血压、血氧,定期发送健康报告。

综合以上,通过奇瑞新发布的品牌、产品、平台、技术,可以看出其到了不得不转型的境地。

或许也正是因为其一直以来被诟病“电动化转型慢”、“仅靠小蚂蚁这样的老头乐撑销量”……奇瑞2022年全年汽车销量123.27万辆,其中新能源汽车销量为23.3万辆,由此可以算出新能源渗透率为18.9%。

相比之下,比亚迪去年3月全面转型新能源,2022年卖了186.9万辆新车;长安有深蓝、阿维塔撑腰;吉利旗下新能源品牌众多,包括极氪、银河、几何、睿蓝、路特斯等等;长城早就对外宣布同时发力纯电、混动、氢能三个领域。

然而就在这个时间点,奇瑞带来了iCAR品牌星纪元STERRA系列,决定展开新一轮较量。

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