沃尔沃主动拒绝马斯克:FSD开放也不用,全栈自研,年内上车极星3

AI资讯1年前 (2023)发布 AI工具箱
290 0 0

也就是说,目前连纯电平台尚未完全掌握熟练,还用油改电疲于应付新能源革命的沃尔沃,一下子把智能化的未来期望,拉到和特斯拉相同的高度。

这一幕,似曾相识啊…沃尔沃拿来上汽的剧本,重新演了一遍。

当年上汽董事长陈虹,公开拒绝华为的自动驾驶,说上汽不能接受华为成灵魂,自己成躯壳。

沃尔沃拒绝特斯拉虽未明说,但其用意和上汽如出一辙。

后来我们发现,上汽的“灵魂”,其实是自动驾驶公司Momenta给的,上汽入了股而已。

那么沃尔沃的“灵魂”,又从何而来?

沃尔沃现在在汽车工业革命中慢新势力一步,连电动化仍然是半生不熟的状态,更不要说智能化了。

今年最新推出的纯电车型EX90,官宣是最新纯电机构,但其实仍然是脱胎于之前燃油架构SPA的平台。

尽管有了前备箱,但其车身、底盘,尤其是轴长比来看,EX90和XC90一模一样。

所以所谓SPA2平台,其实也是延续燃油车时期SPA平台的特点,即仅能应对中大型等车身尺寸较大的车型。

腾出的前备箱,是在XC90平台上花了大量成本优化而来。

所以EX90的本质,是一辆“精品”油改电,由此也能看出沃尔沃对待新能源革命的态度,比敷衍用户模糊概念的BBA不知好到哪里去了。

智能化嘛…只能说沃尔沃现阶段主要还是靠采购供应商实现基础的L2辅助驾驶功能,以及基础交互能力的智能座舱功能。

至于底层车载OS、SOA架构、车载软件生态,以及正向数据闭环的自动驾驶研发体系等等这些,沃尔沃目前来看还是一片空白。

转型的意愿,沃尔沃很积极。但转型的手段,却不多。所以理论上,沃尔沃本应该是是FSD一个潜在的理想客户。

但沃尔沃摆出了一副“大丈夫不食嗟来之食”的姿态。

它的底气主要来源于两点。

基础条件,是沃尔沃本身业绩亮眼,增长率喜人,可以支撑自主研发

根据沃尔沃第二季度财报显示,集团净销售额增长 18%,达到 1408 亿瑞典克朗(约 975.68 亿人民币)。营业利润为 217.32 亿瑞典克朗(去年同期为 137.45 亿)。

当然,沃尔沃背靠李书福吉利汽车这棵大树,自然也不用发愁钱的事。

尤其是沃尔沃现在是吉利旗下唯一盈利,且在国内海外都获得认可的高端品牌。

这体现在,沃尔沃在吉利内部是有特权和备受李书福偏爱的。

比如,吉利已有很好的纯电浩瀚架构,极氪在用、smart在用、路特斯在用,但沃尔沃放着这现成的,就是不用,哪怕进度落后,也要自研。

李书福允许了。

智能化上,“亲儿子”极氪,只能服从吉利集团的统一安排,使用供应商Mobileye的方案,结果成为最大的短板被用户吐槽,极氪对此也是十分无奈。

但沃尔沃说要自研,李书福马上协调资源,真的就为沃尔沃搞了一个全新的自动驾驶公司——Zenseact

中文名叫哲晰软件技术有限公司,名义上是瑞典自动驾驶公司,由注册在瑞典的Zenseact AB控股,其实就是沃尔沃全资子公司。

Zenseact的前身,可以追溯到瑞典汽车安全系统供应商Autoliv,它也是沃尔沃供应商之一。

Autoliv最早将自己的辅助驾驶部门剥离,取名Veoneer,在纽交所上市。

而Veoneer后来又和沃尔沃合资成立了自动驾驶公司Zenuity,时间是2017年。

但据外媒报道,沃尔沃执着于自动驾驶研发,而Veoneer则把业务重心放在了可以短时间内商业化并迅速变现的ADAS解决方案上,另外又成立高级驾驶辅助品牌Arriver。

2020年双方分道扬镳,Veoneer彻底退出,一度准备卖身麦格纳,但又被高通截胡…不过这就是另外一个故事了。

沃尔沃这边,Veoneer退出以后,金主爸爸李书福瞅准机会,让自己旗下的亿咖通入股Zenuity,并且改名Zenseact。在沃尔沃自研自动驾驶进退两难之时,救了它一命。

而就在去年,亿咖通退出股份,聚焦在智能化计算硬件领域,Zenseact完全成为沃尔沃子公司。

可以这么理解,李书福给了沃尔沃充分信任和自主权,让他们去搞自己的自动驾驶系统。

目前,Zenseact实行双总部,分别在上海、瑞典哥德堡,国内也一直挂着招聘广告。

从主页上看,其自动驾驶方案OnePilot即将搭载在极星3,属于L2+功能,涵盖高速NOA,可以实现自主上下匝道和自主领航。

但需要依赖高精地图。

所以可以做一个大胆的猜测,Zenseact其实分成了国内外两套班底运营,分别适应海外和中国两个市场。比如中国国内未来沃尔沃要搭载的OnePilot系统,很可能就是去高精地图的。

总的来说,沃尔沃与其他转型中的车企相比,还是有一些积累,但总体未超出L2辅助驾驶,最重要的数据闭环能力、算力资源、是否有大牛带队等等这些,都是谜团。

至于数据积累收集能力倒不是秘密,目前OnePilot装机量寥寥无几,几乎是刚起步状态。

所以沃尔沃拒绝特斯拉FSD,可以这样理解:

一个初出茅庐无知无畏的年轻人,拒绝了搭快车的智能化捷径。

未来不免让人担忧,但勇气可嘉,令人敬佩。

尤其是,自主自强的精神目前在车圈并不稀缺,想自研自己把握命运的车企大有人在,但真正能有健康经营现金流支持、又有能力拉起一直自研AI系统的正规军、而且又能拿出量产上车产品的,一只手数个过来。

难度颇大,沃尔沃迈过这个门槛,足以说明其转型进度和实力,已经大大领先大众丰田福特通用等等老牌车企。

至于对特斯拉来说,被沃尔沃拒绝短期之内倒无太大影响,因为沃尔沃在全球和在中国,都不算一线大牌。丢了这一单其实损失不大。

你马哥可能也不太会在意。

但沃尔沃品牌本身的价值和豪华定位摆在那里,公开拒绝特斯拉,会不会对今后FSD授权外销有影响,不太好说。

但最重要的影响,是又一个自动驾驶全栈自研的玩家表明身份,底牌未知,但背后靠着“大树”,潜力不容小觑。

特斯拉长期的智能化核心能力竞争者,+1。

© 版权声明

相关文章

暂无评论

暂无评论...