北汽极狐月销不过500,华为百度也扶不动了

AI资讯1年前 (2023)发布 AI工具箱
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北汽蓝谷,迎来了2021年成绩单。

营收87亿元,较上年增加64%,净亏损52.4亿元,较上年同期减少19%。

从结果来看,这位曾经的新能源汽车市场领导者,在去年牵手百度和华为之后,似乎找到了前进的法门。

但一朝跌落神坛,真的能靠着这两根救命稻草扭转颓势?

北汽蓝谷最新财报,增长是主旋律。

财报显示,2021年北汽蓝谷营收规模86.97亿元,较上一年增长64.95%。分业务看,新能源汽车销售收入51.2亿元,较上年增长69%。

毛利率为-32.16%,较上年增加23.5个百分点,整车毛利率为-32.73%,较上年增加27.34个百分点。

三费方面,销售费用16.7亿元,较上年增长65.83%,与营收基本同步增长,研发投入12.1亿元,较上年增长24.14%,占营收比例为21%,研发投入横向比较稍低。

盈利方面,归属于母公司股东的净亏损为52.44亿元,较上年减少19%。

整体来看,北汽蓝谷,去年扭转了2020年的颓势,开始有了复苏的迹象。

但从另一个角度看,北汽蓝谷的营收构成,并不乐观。

财报显示,北汽蓝谷扣除与主营业务无关的业务收入和不 具备商业实质的收入后,营业收入为49.8亿元。

也就是说,北汽蓝谷近4成的营收,都和卖车没啥关系。

这部分营收,主要以新能源政策补贴,税收补贴等等营业外收入为主。

北汽蓝谷,中国新能源汽车市场曾经的王者,连比亚迪也只能望其项背的那种。

然而在2020年,北汽蓝谷一朝跌落神坛,疫情的原因是一方面,但疫情之下,北汽蓝谷长期仰仗B端市场和新能源汽车补贴的本质也被揭开。

同时还有北汽蓝谷产品质量问题的集中爆发。

这些问题,自然也被北汽集团看在眼里,早在2016年,北汽就依托北汽蓝谷,成立极狐子品牌,进军高端智能纯电动车赛道。

为了在产品力方面有所保证,北汽还拉来麦格纳合作生产极狐。

经过4年之久的打磨,北汽极狐终于面世。

但结果是,智能车赛道,早已不是当年的样子,特斯拉、蔚(来)小(鹏)理(想)等造车新势力悉数崛起,老牌车厂也在这之前就早早拿出产品。

极狐的出世,激起的水花并不大。

之后北汽蓝谷并没有放弃,去年上海前夕,北汽蓝谷高端智能纯电子品牌极狐,搭载搭载华为HI全栈智能汽车解决方案的极狐阿尔法S,全网刷屏。

之后在6月份,百度Apollo的共享无人车,也与极狐合作,成本价48万,实现RoboTaxi史上质变式飞跃,又是一波热搜。

随后7月份,懂车帝北汽极狐对撞比亚迪汉的视频,在网上引起巨大反响,北汽极狐,因此又赚了一波热度。

乘用车+RoboTaxi,北汽极狐风头无二。

但……雷声大雨点小。

财报显示,北汽蓝谷去年直营销售模式营收,仅5.2亿元,占总营收的6%。也就是说,极狐卖了一年多,仍然无法有量上的提升。

从直观的销量来看,据乘用车销量查询数据,2021年北汽极狐累计上险数,仅有4827辆,平均每个月还不到500辆。

反观其他传统车企搞的高端子品牌,以极氪为例,去年10月正式大规模交付,等到年底,3个月时间累计交付近6000辆,截止到今年2月,累计交付已经突破12000辆。

牵手华为搞智能化,拥抱百度玩RoboTaxi,北汽蓝谷风头盛倒是没错。

但最终的话语权,还是在市场和用户的认可度上,毕竟热度这个东西,说散就散了。

如果无法在销量上有质的提升,按照智能车赛道的迭代速度,留给北汽新能源的时间,不多了。

财报直通车:

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