大众CEO:我崇拜马斯克,但我做了一个违背马斯克的决定

AI资讯1年前 (2023)发布 AI工具箱
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大众未来的定位,车厂还是出行公司?

答:共享汽车前景十分诱人。它需要自动驾驶技术以及用于共享、租赁和拼车、车队管理的软件平台。大众目前在这些领域已经积极开始探索。

大众在充电基础设施方面有什么布局?

答:在美国,大众成立了Electrify America公司,计划将超充网络覆盖美国所有主要路线。

ID.4什么时候OTA?

答:今年夏天将对对 ID.4 进行重大 OTA 更新,将新增Plug&Charge(反向充电)和 AutoHold 等功能,以及更高效率的充电功能。

求求你们复产大众甲壳虫吧,做成纯电驱动的。

答:大众最受欢迎的车型其实是MiniVan,电动MiniVan是大众现在的首要任务。不过大众MEB纯电平台扩展性很好,任何车型都是有可能的。

25年后汽车什么样?

答:25年很难预测。技术进步正在迅速发展。我的猜测是,所有汽车都将能够自动驾驶,非常安全,可能再也不会发生事故了,而且无排放,非常舒适。

大众会不会像奔驰那样开发豪华纯电车型,比如电动的辉腾?

答:当然会。而且已经在做了,可以期待奥迪和宾利的新车。

你为什么热爱汽车行业?又是怎么进入这一行的?

答:火柴盒。

(Matchbox是一个玩具品牌,他们最知名的产品就是火柴盒大小的玩具汽车模型。)

今年全球新能源汽车销量的排名,紧随特斯拉身后排第二的,就是大众汽车。

这一点不免令人吃惊,因为一年前,大众的新能源还是不见经传。

而这一切,没有赫伯特迪斯就不会发生。

迪斯何许人也?

1958 年 10 月 24 日出生于慕尼黑,1987年获慕尼黑工业大学博士学位。

1989 年-1996年,迪斯就职于博世,走技术总监路线,一直做到工厂负责人。

1996 年,迪斯加入宝马公司,依然就职工厂主管。2007 年开始,他进入宝马管理层,负责采购、供应链。

自 2015 年 7 月 1 日起,迪斯进入大众,开始了对这个汽车工业巨头大刀阔斧的改革。

迪斯推崇马斯克对科技、AI的理念,同样也欣赏特斯拉工厂超高的生产管理效率。

公共场合中从不吝啬对马斯克、特斯拉的赞美之词,除了自己常与马斯克直接交流,前不久还请马斯克当面给大众管理层授课。

所以迪斯也赢得了车圈老“特吹”、马斯克头号迷弟的title。

毫无疑问,正是迪斯推进的改革举措,才让大众能迅速摆脱油改电,拿出真正有竞争力的新能源汽车。

而且从销量成绩看,大众在所有苦求转型的传统车企中,已经赢了一大截。

但这样的成绩,却不是轻易取得,大众的改革经历了数不清的波折和磨难。

迪斯效仿特斯拉模式力推改革,自然触动了大众内部各方利益,几次被董事会弹劾,差点丢掉饭碗。

在最近的一次风波中,迪斯想要延长工人工作时间,并且解雇一批效率不高的雇员,但遭到工会强烈反击。

一番斗争过后,迪斯尽管还留任大众集团CEO,但丢掉了大众汽车品牌的控制权,目前也只能负责新成立的软件部门。

这对于转型关键期的大众来说,当然不是好消息,前途命运也多了一层不确定。

不久前的采访中,有记者问迪斯“当年马斯克邀请你出任特斯拉CEO一事是否属实?”

迪斯马上笑着回答:“我不知道,我不知道。”

经历了在大众的一系列风波后,这位被夺了权的CEO,会不会真的加入特斯拉呢?

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