长城汽车怒怼华为余承东站台的增程式,没想到只是一个热身。
刚刚旗下魏牌发布最新混动车型拿铁DHT-PHEV,才是正式宣战。
售价22.9-26.3万,不算太贵,但号称“全球最好混动汽车”。
产品层面两个拳头出击,从智能到动力形式,点名把业内明星玩家锤了个遍。
增程式,长城摆明了绝不放过,斗争到底:
花iPhone13 的价格买一个翻新iPhone 6,何必呢?
花式营销落后架构,只能凑活用。
而在智能化上,长城则认为自己已经和新势力平起平坐,甚至超越:
概念满天飞,是汽车就敢标榜智能。但没有高阶智能驾驶,不配“智能”二字。
智能不是蔚小理专属,甚至它们的智能化也不算有优势。
23万起售的车,口气不小,到底有没有真材实料?
拿铁DHT-PHEV,尺寸、外观、内饰都和拿铁燃油版相同,长宽高分别为4668/1890/1730,轴距2745mm。
紧凑级SUV定位。
之前已经有一款不用插电的油混版拿铁DHT上市,而这次的拿铁DHT-PHEV则是可以充电的插混版,除了低油耗、较高纯电续航里程外,最大的优势是这款车在全国大部分地区可以上绿牌。
官方给这款车的定位是“智能”、“0焦虑”、“安全”、“家用”。
而其中作为突出长城技术实力的重头戏,则是长城全栈自研的智能化,和二档DHT混动技术。
长城说“没有高阶智能驾驶,不配智能二字”。
拿铁DHT-PHEV的高阶,体现在何处?
硬件层面,全车配备供智能驾驶使用的车外传感器共25个,包括5个毫米波雷达、8个摄像头、12个毫米波雷达。
这套自动驾驶方案已经不陌生了,出自长城旗下自动驾驶子公司毫末智行,我们之前多次介绍过。
官方所谓的“高阶”功能,其实就是已经在坦克500、坦克300城市版,哈弗神兽、摩卡、玛奇朵等等车型上搭载的HPilot2.0。
在日常通勤、远途旅行场景下,系统可提供智慧巡航、自主变道、智能过弯、智慧躲闪、自动紧急制动等五大功能。
除此之外,HPilot 2.0具备超过30项L2级辅助驾驶功能,能够辅助驾驶员自动完成频繁的驾驶操作,让驾驶更轻松、更安全。
具体来讲,在开启HPilot 2.0辅助驾驶系统后,坦克500可以完成高速道路上的自适应跟车,实现自动控制车速与前车距离。
在高速车道线清晰且车辆在车道中间行驶的情况下,这套智能辅助驾驶系统能够在高速场景实现自动变道功能,通过拨动转向灯拨杆,车辆即可在确认安全的情况下,完成变道动作。
除此之外,HPilot 2.0还加入了行车与泊车智能场景一体解决方案,加入智慧停车功能。
拿铁DHT-PHEV已经具备高速领航辅助驾驶和自主泊车能力。
仅从功能上看,在目前这个时间点,拿铁DHT-PHEV无论在新势力还是传统车企中的确处于领先。
从行业普遍水准来看,今年在智能驾驶方面,各家竞速追逐的目标是“高速、城市、泊车”三域融通的功能。
这样的智能驾驶能力,长城后续会在魏牌旗舰车型摩卡上率先量产,即配备激光雷达的HPilot 3.0。
目前,这套系统用户实际使用路测里程已达1200万公里。
基于以上这些事实,长城汽车认为,自己和所谓新势力在智能化技术水平上已经没有差距,而且在迅速反超。
智能座舱方面,拿铁DHT-PHEV主交互屏为14.3英寸,搭载目前主流芯片高通8155,能够实现车内四屏联动。
车内大部分功能,都能通过语音进行控制,背后由微软技术支持,可以让用户唤醒一次连续20S不间断发出指令,另外还支持自定义语音助手的音色。
之前余承东在华为自家的问界M5上市时大立牌坊,引发了魏牌CEO李瑞峰愤怒6连怼。
也把平常只有技术党才关注的增程、混动之争变成了全民话题。
具体来说,长城的混动技术DHT全称是Dedicated Hybrid Transmission,混合动力专用变速箱。
结构上,采用双电机(P1、3)混联拓扑结构,一个系统之下的HEV/PHEV两种动力架构,可实现EV行驶、混联驱动、串联驱动等各种工作模式。
三套动力总成,各有各的优势,对应不同级别的产品以满足用户的多元化选择。
DHT有4种工作模式:
EV模式,适用于起步和低速工况,此时发动机不运行,仅由TM电机直接驱动车轮;
串联模式适用于市区行驶工况,由发动机驱动GM发电,TM电机直接驱动车轮,这样发动机可以一直运行在最佳工作区;
并联模式适用于高速行驶工况,此时以发动机驱动为主,电机负责调节发动机工作点和辅助驱动车轮,通过两个挡位的结构设计,同样可以让发动机尽可能工作在高效率区间;
直驱模式,80km/h以上时速发动机直接驱动。
长城DHT与本田i-MMD同属混联构型,但DHT的发动机驱动时有两个挡位,而本田immd的发动机驱动则只有一个挡位,此处的设计要比本田immd变速器更高级,通过挡位的选择,可以更好发挥发动机的性能优势。
而与增程式这种只有串联——电机驱动的混动相比,DHT在理论上肯定效率更高、能耗更低。
拿铁DHT-PHEV这款车上,DHT系统加持,官方给出的能耗数据是:
这样的数据,是在车辆搭载34kwh三元锂电池的条件下实现的。
而在纯电行驶下,车辆续航为184km,45kw快充30分钟充满80%电量。
长城特意强调了只有这样的纯电续航才叫真正的混动车,具有为用户节约出行成本的能力。
至于那些几十公里纯电续航的所谓“混动”车型,都是冲着利用政策漏洞来的,最多只能算凑活用。
低油耗是由两驱版本实现的,而四驱版则具有更好的动力表现:
最大功率321kW,最大扭矩762N·m,百公里加速5.2s。
系统复杂度、研发难度、能耗水准等等从理论上看,没人能否认长城的DHT混动的确比增程式先进。
这也是长城接二连三怒怼增程式的理由之一。
家用奶爸车。
没走错片场,长城的确是在拿铁DHT-PHEV这款车上,第一次明确要和理想汽车争用户。
在配置上,拿铁DHT-PHEV向全家出行、儿童呵护方面做了大量倾斜。
提供3.5kw对外放电功能,与理想新车L9完全相同,瞄准轻户外露营场景。
对了,理想L9用的就是和拿铁DHT-PHEV上完全相同的电池,都是长城子公司蜂巢能源的产品。
很有可能这套对外放电技术,是长城提供的。
车内布局上,第一排座椅可以向后放倒、第二排座椅可以完全向前放平,形成一个纯平空间,与一张双人床尺寸相当。
此外,全景天窗、电动遮阳帘、车内主动降噪、N95级车内空气过滤等等,都是为舒适服务。
拿铁DHT-PHEV还拓展了家庭生态DOCK系统,配备水杯、香氛等外接设备,可通过中控屏控制。一家出行的时候,智能保温杯能温奶煮茶。
而拿铁DHT-PHEV主打的和理想区别开的奶爸功能,则是儿童呵护。
首先车机配备画中画系统,一键查看后排情况。
另外,车内配备了一个毫米波雷达,服务生命体征检测系统,配合车内其他传感器,能够实时检测后排乘客的体温、行为、呼吸等等状况。
车机系统还可以根据儿童用户的年龄、喜好等等自动推荐健康、适宜的娱乐内容。
官方另外着重强调家用特质,是安全。
车身方面,按照中保研最严格碰撞要求设计,高强钢占比80%,在主要测试中都取得G级成绩:
电池方面,则是长城蜂巢能源自研的大禹电池,我们之前也详细介绍过。
概括来说,大禹电池兼容各种化学体系,主要通过结构设计和主动控温泄压手段保障安全,官方给出的承诺是“真正永不起火爆炸”。
官方强调的安全,还体现在座舱内饰用料,长城特地分享了材料采购处理流程。
内饰所有的有机材料,包括搪塑、塑料、皮革等等,进厂后不是第一时间装上车,而是根据材料特性,或暴晒或高温炙烤等等,使其有害挥发物质尽可能释放。
最终结果,在拿铁DHT-PHEV这款车上,使得有机挥发物比处理前降低70%。
最后,拿铁DHT-PHEV专门针对孕妇和儿童做了电磁辐射优化。在中汽研母婴健康座舱认证中,取得了超出满分标准1倍的成绩,较国际标准降低了21倍。
以上,就是这款“全球最好混动汽车”所有值得关注的要点。
最后,再聊两句魏牌和背后的长城汽车。
拿铁DHT-PHEV发布会上,魏牌负责人再次明确了这个品牌的定位:
把合资拉下神坛,冲破封锁。把豪华车带给更多普通人。
与长城老板魏建军一年前“为国超车”的发言一脉相承。
魏牌自诞生起,就肩负为长城汽车冲击高端的重任。
不过高开低走,同期的吉利领克走出了自己的风格和路子,魏牌却越卖越少,如今又回到摸索品牌定位的原点。
VV5、VV7时代的魏牌,还能用燃油车三大件技术不成熟解释销量惨淡。
但如今进入混动、电动时代,魏牌的产品却落入了“叫好不叫座”的怪圈。
拿铁DHT-PHEV突出奶爸车属性,其实是新魏牌在摩卡、玛奇朵等等车型不成功的尝试后,剑走偏锋求破局的策略。
这也许能解释,为啥魏牌负责人面对增程式车型,火气那么大:技术落后,反而销量起飞。
魏牌的问题到底出在哪?新车拿铁DHT-PHEV,有让你掏钱的冲动吗?
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