脱「丑」小鹏,干翻蔚来!果然颜值即正义

AI资讯1年前 (2023)发布 AI工具箱
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前脸一换,位次变化。

说的不是别人,是刚刚在2021年造车新势力中完成交付第一的小鹏汽车

之前调研中,问为什么买小鹏?

因为智能性

为什么不买小鹏?

——主要指G3,以及——专指名字。

但丑和土,真对销量有影响吗?

年度交付数据出炉,看似12月翻盘,但连点成线,背后蛛丝马迹都指向——

颜值一改,格局大变。

因为小鹏汽车能在2021年全年交付中新势力登顶,G3i居功至伟。

正是G3i从9月开始的强势逆袭表现,在小鹏旗舰车型P7短暂下滑过程中,发挥了关键作用。

而众所周知,G3i之于G3,最大的改变除了名字,就是前脸

所以以史为鉴,要不新年新气象,小鹏也试着改改产品名字?

2022年1月1日,造车新势力2021年的交付量比拼结局终于落定。

蔚(来)、小(鹏)、理(想)依旧占据第一梯队。

不同的是,小鹏汽车后发制人,以12月交付16000辆,年交付98155辆交付掀翻蔚来。

长期以来蔚(来)小(鹏)理(想)的交付格局——

从此改写为小(鹏)理(想)蔚(来)。

一切由近及远,我们先从12月说起。

小鹏汽车延续11月的火热状态,2021年12月交付16000辆新车,同比增长181%。

这也是自10月以来,小鹏蝉联造车新势力交付月度第1

排名第2位的理想,依旧凭借理想ONE单车型巩固数据优势。

12月交付14087辆,同比增加130%。

蔚来汽车排在第3位,虽然维持住了排名,但在11月交付上升之后并没有持续增长状态。

12月交付10489辆,较上个月略有降低

说否极泰来,现在来看,似乎还为时尚早。今年估计得重点看蔚来ET5。

排在第4位的哪吒,12月交付10127辆。

同比增长236%,但较11月增长仅1.14%,略有疲软。

第二梯队的另两位,零跑汽车以12月交付7807辆的成绩排在第5位。

威马12月交付5062辆,排在第6位。

以上,就是2021年12月造车新势力的交付格局。

从结果来看,11月份造车新势力基本格局,并没有太大变化。

小鹏、理想和蔚来仍然牢牢占据新势力第一梯队的位置。

不同的是,小鹏交付数量优势与其他新势力进一步拉开

而蔚来作为第一梯队的守门员,与第二梯队的差距正在缩小。

第二梯队的哪吒依然以绝对优势领跑在前,与第一梯队只剩下300多辆的差距。

从2021年累计交付的角度看,小鹏、蔚来和理想仍然是雷打不动的第一梯队。

最大的变化,是蔚来终于在2021年最后一个月丢失存量优势,被小鹏强势赶超。

数据显示,2021年小鹏累计交付98155辆,年交付量排名新势力第1位。

蔚来排名第2位,2021年累计交付91590辆,比小鹏少交付近7000辆。

排名第3的理想汽车,2021年累计交付90491辆。

第二梯队,哪吒2021年总交付69674辆排名第4,零跑总交付43121辆排在第5。

威马则以39887辆的年交付排在最后一位。

而从月度交付变化来看,小鹏的增长最有意思:

长期紧紧跟随,一朝强势逆袭。

小鹏对蔚来的逆袭之战,始于去年9月

在此之前,小鹏长期以来居于蔚来之后。

与理想的增长曲线也相交缠绕,打得难解难分。

但是从9月份开始,战局陡然生变。

先是与蔚来双双进入月交付万辆门槛。

将理想远远甩在身后。

又在10月份供应链承压之下,扛住压力,交付10138辆,保持万辆优势。

反观蔚来10月交付折戟,理想则单车型独木难支增长有限。

交付数据增长,强势逆袭为造车新势力第一的背后,除了扛住供应链短缺压力,更重要的是小鹏在2021年7月到9月频繁推出新车型,快速扩充产品矩阵带来的交付动力。

首先就是小鹏G3中期改款车型G3i

作为小鹏最先推出的车型,小鹏G3在推出伊始,就被打上「丑」的标签。

随着竞品车型的推出,小鹏G3的市场潜力基本被挖掘殆尽,到改款G3i正式交付前夕的8月份,仅剩1049辆的交付量。

交付几乎只靠P7苦苦支撑。

随着去年7月份,小鹏G3i正式亮相,9月正式开启交付。

G3i造型借鉴小鹏P7,线条流畅颜值提升。前脸更是照搬了P7的设计,搞了一把哥哥抄袭弟弟。

江湖之上,也有传闻说,G3车型的设计师出自马自达,而P7则换了奔驰团队操刀……

于是奔驰的设计,自然比马自达要……

不过说归说,G3i的变化,并非只有设计,还有智能化营销玩法

在智能化方面,有了P7的摸索经验,小鹏G3i获得尽可能大的提升。

座舱搭载P7同款高通骁龙820A芯片的Xmart OS 2.0车载智能系统。

智能辅助驾驶,也搭载小鹏自研XPILOT 2.5版本,做到了G3平台架构之下的拉满。

另外在营销玩法上,小鹏也用运动性、NBA联名营销的玩法,把“性价比”转换为了“年轻潮流”,让G3这个价位的车,有了另一层意义。

毕竟如果只是因为性价比高,那就真的要陷入红米困境了。

种种变革之后,全新升级的G3i,迅速成为小鹏交付提升的增长引擎。

数据显示,9月小鹏G3系列交付从8月份的1049辆快速增长到2626辆。10月份,G3系列交付达到3657辆——一款老车型,焕发第二春。

更重要的是,在最关键的金九银十中,小鹏当打车型P7经受挑战,销量有所下滑,但最终凭借G3i,小鹏稳住了大盘,稳住了现金流。

此役之后,新车型小鹏P5也在10月份开始交付,完成接力。

到12月份,交付已经达到5030辆,为小鹏整体继续扩大交付数量优势提供支撑。

所以小鹏汽车的年度登顶背后,自然离不开智能性产品力的一面,但如果真看细节,G3i的改款,极其关键。

作为小鹏首款量产车型,小改而大变,也堪称经典之笔。

对于其他智能车厂商而言,也有参考借鉴意义。至少理想的2021新款ONE,就是如此。

然而,对于小鹏而言,也有群众呼声强烈但没有被满足的问题——

名字,要不也考虑改一改?(手动狗头)

— 完 —

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