最高降6万,零跑全系改款降价!首款增程车15万开卖

AI资讯1年前 (2023)发布 AI工具箱
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零跑新车发布会,动作却一个接一个。

带来了旗下第一款增程新车,瞄的还是理想尚未下探的市场。

在售车型全系调价,降幅最高接近6万元……目前除了微型车T03,所有车型均集中在了15-20万的大众市场区间。

对于“走理想的路,让理想无路可走”的增程路线定位,零跑董事长更是首次正式做出了回应。

零跑全系改款降价

零跑3款在售车型,统统改款大降价。

包括C01、C11、T03在内。

一图看尽价格变化:

其中T03价格降幅最小,而目前在售最贵车型C01降幅最大,下降近6万元。

改款升级后,新车型都发生了哪些变化?

首先来看23款C01,变化主要体现在软件方面,例如提供了新的车机UI设计,支持更为开放的App生态,能够开启冥想和露营模式(预计下一次OTA升级实现)。

其次,23款C11变化表现为四方面:

动力上,新增了性能版选装包(需花2万元),零百加速时间可以达到3.94秒;

外观造型上,新增了贯穿式数字大灯、天幕灰外观颜色、两款20英寸轮辋以及全景天幕等;

配置上,新增了第二排机械锁、USB接口背光灯、后排TYPE-C接口、座椅按摩功能、后排液晶控制屏等;

技术上,提供了全新的车机UI设计,新增BMS(电池管理系统)反向唤醒整车功能,底盘调校也有所优化。

最后是23款T03,这次主要新增了2款外饰色和3款内饰色,其余变化不大。

纯电增程两条腿走路

除了对现有车型改款降价,这次零跑还推出了史上首款增程车型——

C11增程版,售价为14.98-18.58万元,比2月初公布的预售价要低。

相比最新的C11纯电版本,价格要低出0.6-3.4万元不等。

外观方面,增程版长宽高分别为4780×1905×1675mm,比纯电版长了30mm,轴距没变,都是2930mm。

主要提供两种纯电续航版本,第一种是配备30.1kWh电池包的版本,纯电续航为180km,综合续航里程为900km;第二种电池包容量为43.74kWh,纯电续航为285km,综合续航里程为1024km。

零跑方面表示,对于那些生活在一线城市、没有家充桩的用户来说,选择285km版本相对更合适,据说充电一次可以满足每周5个工作日的通勤。

而且他们通过调研发现,95%的车主日均行驶里程在100公里以内,如果安装了家用充电桩,更推荐选择180km版本。

与纯电版相同,增程版车型也搭载永磁同步电机,电机总功率为200kW,总扭矩为360N·m;但增程版车型零百加速时间稍慢一些,最快为8.5秒。

增程版C11提供3种工况模式:

1、极限纯电模式下,车辆会优先使用动力电池的电量,在表显SOC降低到5%左右之后,增程器才会介入启动;

2、纯电优先模式下,在表显SOC降低到20%左右时,增程器才会介入启动;

3、燃油优先模式下,增程器会在电池SOC低于70%左右时,根据车速、路况、功率输出、电池SOC情况综合判断,尽可能让增程器在最经济的区间工作。

至于油耗问题,增程版C11采用了峰值功率88kW的油冷增程发电机系统,WLTC工况下综合油耗为0.73L/100km。作为对比,问界M5增程版综合油耗为0.81L/100km。

智能驾驶和智能座舱方面,与2021年9月发布的零跑C11纯电版相比,硬件配置基本相同。例如配备28个感知硬件、三联屏、科大讯飞语音助手等等。

按照计划,除了A系列之外,接下来零跑推出的B系列和C系列车型,每一款车都会同步发售增程、纯电两个版本,C01增程版将在今年7月份推出。

所以大致可以总结一下,零跑现有三款车型,涵盖了纯电增程两种动力形式,售价基本控制在了20万元以下区间。

这是特斯拉、蔚来、理想、问界、极氪目前尚未下探到的价位区间。

在零跑眼里,15-20万元价格区间,是中国汽车消费的主力市场——数据显示2022年15-20万元乘用车上险数占总数的18%,他们预测2025年这一数字将会超过25%

这个价位的车,卖得好的诸如比亚迪宋Plus DM-i和本田CRV,这两款车在发布会现场也被零跑列为了竞品车型。

One more thing

为何要降价?为何这个时间段降价?

零跑全系改款降价,老车主能否拿到补偿?

为何要出增程版车型?是否对理想进行过专门研究?

发布会结束后的专访环节,零跑董事长朱江明都给出了回应。

第一个问题,关于为何降价,朱江明说:

零跑第一追求的目标就是量,首先要保证市场占有率,同时追求更少的亏损……更多希望让利给消费者,做用户的代工厂,以成本定价而不是以品牌定价。

事实也的确如此,能够跑量的车型,售价大多不会太高。

至于为何能降价,他们一直强调,零跑是通过全域自研和技术创新,从而形成自己的成本优势。

具体展开,全域自研是指——零跑已实现整车成本70%的自研自造能力,也就是说,除电芯、内外饰外购,底盘、汽车电子电器为自研及外包生产外,其它所有零部件均为自研自产。

而关于降本,零跑董事长朱江明表示,除了自研的CTC电池底盘一体化技术能帮助降本,还有自研的整车架构可以共享,其覆盖A、B、C三大物理平台,核心覆盖车长3600mm-5200mm,轴距覆盖2400mm-3100mm,从A0-C级,从轿车、SUV、MPV、皮卡全覆盖。

第二个问题,降价对老车主的补偿方案如下:

对于C01老车主,如果是在去年9月到10月7日期间交付,将会给予每人2万的能量积分;而今年交付的C01车主,将会提供整车终身质保。

至于T03和C11老车主,今年一二月份交付的将会提供整车终身质保。

最后一个问题,零跑之所以要出增程车型,主要是因为看到了市场需求:

在未来3-5年之内,增程仍有市场,比如在东北三省、二三线城市,而且有许多用户对充电和续航存在焦虑,放了增程器就等同于多了一块充电宝,就像上了保险一样。

简单翻译一下:增程卖得好,所以我们跟上

但保不齐万一日后理想也出20万元以下的增程车型呢?对于这一点,朱总完全不担心:

“我觉得我们跟理想是完全错位的,从来没有正面竞争,李想已经说了,它不做20万的车,所以我们是走不同的用户群,也不存在竞争”。

李想确实表过态,但针对的是现有车型。之后的事,谁又说得准呢~

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